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| Technische Daten |
| Motorisierung: |
BUK = ungefilterte EU4-Feinstaubquelle mit freier Fahrt in allen Unsinnszonen und originalem 1,9l-160PS-330Nm-Bums -> danke, Seat! •harhar•
Gechippt auf 180PS / 370Nm :-)
Motorabdeckung samt Dämmung und Haubenmatte ausgebaut -> 3kg Gewichtsvorteil.
Statt der üblichen TDI-Batterie mit ca. 18 kg ist aktuell eine Minimalbatterie mit 11,8 kg verbaut (45Ah / 450A).
Das sollte (hoffentlich) für hiesige Winterverhältnisse reichen - auch weil ja die ständige Entladung durch den Ruhestrom von dem ganzen Komfortgedöns wegfällt •gg• |
| Ausstattung: |
Exklusiv-Edition "Für Männer die noch zupacken können":
Der serienmäßige Standard-Komfortschnickschnack (elFH, ZV, + elektrisch anklappbare Spiegel) ist durch manuelle Teile ersetzt. Die Gewichtsbilanz ist zwar dürftig (knapp 2 kg gespart), aber dafür kann keine unnötige Elektronik mehr Zicken machen.
Die Climatronic ist noch an Bord, wird aber entsorgt, wenn etwas kaputtgeht. |
| Fahrwerk: |
Serie. Cupra-Dämpfung = Bandscheibenfolter. Mit den 45er Reifen ists aber etwas erträglicher als mit den 205 / 40 R 17 Pellen auf den Serien-Alus. |
| Soundanlage: |
Serien-CD-Radio Alana mit 2 arbeitslosen Endstufen, denn die hinteren Lautsprecher sind ausgebaut (spart incl. Haltbleche 1,5 kg Gewicht), weil die Rückbank eh schon im Keller steht. |
| Innenraum: |
Fensterkurbeln! Siehe auch oben bei Ausstattung . . .
Sonstige Optik:
Lenkrad, Schaltknauf und Handbremshebel (im rot genähten Cupra-Lederdesign), Alupedalauflagen und Tachofolie gegen Normalteile ausgetauscht.
Gewichtsreduzierung:
3,5 kg Dämmgummi unter dem Teppich gestrippt, 1 weiteres kg Dämmung aus den seitlichen Hohlräumen rausgeholt.
Rückbank incl. aller Gurte ausgebaut (spart 28,5 kg).
Heckablage rausgenommen (1,5 kg).
Fahrer-Sitzschublade nachgerüstet (+ 0,75 kg = Frevel!)
Aaaber die höhenverstellbare Easy Entry-Beifahrersitzkonsole ist gegen eine 3 kg leichtere Standardkonsole (ohne Lift, ohne Easy Entry) ausgetauscht -> so sind die Vordersitze immer noch um gute 2 kg abgespeckt. |
| Aussen: |
Cupra-Schriftzüge am Heck und an den B-Säulen entfernt (die Gewichtseinsparung ist nicht dokumentiert •gg•)
Silberne Sportrückleuchten gegen normale rote getauscht. |
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Anmerkungen des Besitzers 
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Das eng gestufte 6-Gang-Getriebe ist genial für die Landstraße, aber auf der BAB zu kurz: Für die Papier-Vmax von 220 km/h müßte der arme TDI über 4400 rpm drehen, während die Pmax schon bei 3750 rpm anliegt.
Aktuelles Leergewicht: ca. 1190 kg mit 90% Tankfüllung ohne Fahrer, das sind insgesamt 64 kg Beschleunigungsvorteil gegenüber dem Normalgewicht. Trotzdem ist im Innenraum nicht mehr nacktes Blech zu sehen als bei einem Serien-Ibiza.
Aktuelles Leistungsgewicht mit Tuning = 7,1 statt 8,3 kg/PS ab Werk (jeweils mit 90% Tankfüllung und 75 kg-Fahrer).
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